Bokt.nl

mutsiii schreef:

is dat het zelfde als technische toelaatbare maximum massa? want dat is 1825kg.
De Pk moet ik wel eventjes opzoeken.
Alvast heel erg bedankt!

xMercury schreef:

Ah excuses, goede vragen inderdaad

Paard weegt ongeveer 550, dus geen Shetlander inderdaad haha! Ik heb een E rijbewijs. Budget ligt niet heel hoog, wil maximaal 5000 uitgeven

Dankjewel!!

Rex_Rolfo schreef:

1 kilowatt (kW) = 1,361 pk. Dus 59 kW = 80,3 pk en 120 pk = 88,2 kW

In de loop van 2004 is een nieuw model Astra gekomen, en allemaal in een veelheid van uitvoeringen en motoren.

Een paard van 1.64 en 700 kg is een flinke. Een slanke haalt dat niet. Voor een paard van 700 kg is een auto met max 1300 kg trekgewicht aan de lage kant. Waarschijnlijk zelfs té laag, of je moet een behoorlijk lichtgewicht trailer hebben.

Beter is een auto die wat meer in te brengen heeft in eigen gewicht en motorvermogen, zeker als je met de trailer in heuvelachtig terrein komt. In jullie directe omgeving valt het nog mee, maar je hoeft niet zo ver om heuvels tegen te komen die de meeste Nederlanders alleen op vakantie zien

Ook zonder E rijbewijs zijn er voldoende auto's te vinden die een tmm hebben niet hoger dan 2000 kg en 1500 kg mogen en kunnen trekken.

Mickyl schreef:

Wat vinden jullie van de Volvo V60 1.6 D2 115 PK 6-Bak Kinetic als trekauto voor een 1,5 paardtrailer? Totaal maximaal gewicht van trailer + paard e.d. is 1300kg.

Merel schreef:

Ik zie hier vaker voorbij komen; 'lief zijn voor je turbo'. Maar hoe doe je dat?
(Ik heb zelf een benzine, maar ben wel nieuwsgierig )

Rex_Rolfo schreef:

Geluidsboxje onder de motorkap en romantisch muziek je afspelen, af en toe wat wijn erin gieten en op z'n tijd een bloemetje

ikke schreef:

benzinemotoren hebben ook turbo's althans, sommige dan

Je bent lief voor je turbo als je aan het einde van ELKE rit, de motor even stationair laat draaien (15 - 30sec). Daarmee komt de turbo in z'n "rusttoerental" en loopt ie geen lagerschade op als de oliedruk wegvalt doordat de motor stopt.

Rex_Rolfo schreef:

ikke schreef:

benzinemotoren hebben ook turbo's althans, sommige dan

Je bent lief voor je turbo als je aan het einde van ELKE rit, de motor even stationair laat draaien (15 - 30sec). Daarmee komt de turbo in z'n "rusttoerental" en loopt ie geen lagerschade op als de oliedruk wegvalt doordat de motor stopt.

En wat hebben die moderne motoren? Weinig cilinderinhoud want dat is zuiniger. Turbo erop want moet wel een beetje vermogen hebben. EN een start-stop systeem. Kom je dus volle vaart van de snelweg af, in de ho ijzers voor dat stoplicht onderaan de afrit, slaat het blok af. oliedruk. Zie ik dat goed?

Merel schreef:

mijn modelletje benzine niet dan zou inhalen wel wat sneller gaan

Is dat het enige? Dat is vrij simpel te doen.
Bedankt voor de toelichting!

Houston_Puma schreef:

Merel schreef:

mijn modelletje benzine niet dan zou inhalen wel wat sneller gaan

Is dat het enige? Dat is vrij simpel te doen.
Bedankt voor de toelichting!

En bij een koude motor, in het begin, niet meteen vol gas geven enz.
Een turbo houdt van een beetje warming up en cooling down!

lovelance schreef:

Hoi Patricia,

Wij hebben een Volkswagen transporter T5 met 5 cilinder en 130 pk welke 2500 kilo mag trekken.
Hebben er een ifor 506 achter hangen. Ik ben erg tevreden over de bus in combi met de trailer.
Waar ik wel aan moet wennen is dat een bus geen 4x4 is, zoals onze vorige auto.
Heb dus al een keer vastgestaan omdat ik m braaf op het gras had geparkeerd terwijl het wat geregend had. Dan trekt ie zichzelf met trailer er niet meer uit.. Oops...