Bokt.nl

pmarena schreef:

En als de Düse onlangs vervangen is , is het misschien niet gewoon de verkeerde maat ?

pmarena schreef:

Ja de schroefdraad past natuurlijk wel , maar ik neem aan dat er ook gewoon een gaatje ingeboord zit dat een bepaalde diameter heeft...? Daar doel ik dus op met de juiste maat

pmarena schreef:

Okee , de kans is dus zeer onwaarschijnlijk dat een monteur net in het verkeerde bakje heeft gegraaid ofzo ?

Chiqa schreef:

Düse en kraftstoffilter is geen Frans maar Duitstalig, de eerste is een verstuiver (Dit zijn het aantal cilinders) dus bij een 4 cilinder zitten er 4 in.
Een kraftstoffilter is het brandstoffilter id..

mick75 schreef:

Wat ook gebeurt bij nieuwere auto's is dat als er iets vervangen is het lampje apart gereset moet worden. Het blijft dus branden/ knipperen ook als je het onderdeel al vervangen hebt, en alleen de merkdealer kan dat resetten. Bijvoorbeeld je olielampje is gaan branden, je hebt olie bijgevuld, maar het lampje blijft branden.

manishdra schreef:

Maar weet iemand in hoeverre ik hier dan in mijn recht zou staan?

mick75 schreef:

En de dealer doet dat vaak alleen maar als ie zelf de olie uit het voorbeeld nog een keer vervangen heeft (tegen de hoofdprijs natuurlijk). Zo zorgen ze dat ze omzet blijven draaien ook als de verkoop van nieuwe auto's tegenvalt, want doe het zelven zit er niet meer in.

Citaat:

Fahrzeugtechnik [Bearbeiten]
Bei der Anwendung von Biodiesel ist zu beachten, dass der Fahrzeughersteller den Biodieselbetrieb für das Fahrzeug zugelassen hat. Die mit dem Kraftstoff in Berührung kommenden Kunststoffteile, wie etwa Schläuche und Dichtungen, müssen beständig gegenüber Biodiesel sein.[24]

Auskunft hierüber erteilen die Vertragswerkstätten, Werksvertretungen und die Fahrzeughersteller.[25]
Biodiesel stellt als Kompromiss eine Anpassung eines Kraftstoffs an vorhandene Motortechnik dar,wohingegen der technisch wesentlich veränderte Elsbett-Motor eine Anpassung an den einfach herstellbaren Pflanzenöl-Kraftstoff darstellt.

Biodiesel hat gute Lösungsmitteleigenschaften und kann Ablagerungen aus Tank und Leitungen lösen, die den Kraftstofffilter verstopfen können.[26]

Ein Problem stellt der Kraftstoffeintrag ins Motoröl dar. Wie beim Normaldieselbetrieb gelangt unverbrannter Kraftstoff an die Zylinderwand und damit in den Schmierkreislauf. Reiner Dieselkraftstoff beginnt bei ca. 55 °C zu verdampfen. Erreicht das Motoröl im Fahrbetrieb diese Temperatur, verdampft der Dieselkraftstoff aus dem Motoröl. Da RME im Gegensatz zu Diesel erst ab etwa 130 °C zu verdampfen beginnt und das Motoröl diese Temperatur nicht erreicht, reichert sich zwangsläufig Pflanzenöl im Motoröl an. Durch hohe örtliche Temperaturen im Schmierkreislauf zersetzt sich RME allmählich (siehe auch Cracken, Verkokung, Polymerisation), was zu festen oder schleimartigen Rückständen führt. Dies und die allgemeinen Verschlechterungen der Schmiereigenschaften des Motoröls bei hoher Kraftstoffkonzentration kann zu erhöhtem Motorverschleiß führen, weswegen bei RME-Betrieb kürzere Ölwechselintervalle notwendig sind.[27]

Fahrzeuge mit bestimmten Rußpartikelfiltern können technische Probleme bekommen, wenn diese Systeme darauf ausgelegt sind, alle 500–1.000 km die Einspritzmenge zwecks Verbrennung der Partikel im Filter zu erhöhen. Beim Einsatz von Biodiesel ist nach bisherigen Kenntnissen kein Nachbrennen des Filters notwendig.[28]


Biodiesel für Mercedes 300D
Einspritztechnik [Bearbeiten]
Gefördert durch die Fachagentur für Nachwachsende Rohstoffe e. V., die Volkswagen AG, die Arbeitsgemeinschaft Qualitätsmanagement Biodiesel e. V. sowie durch die Union zur Förderung von Oel- und Proteinpflanzen e.V. (UFOP) hat die Bundesforschungsanstalt für Landwirtschaft (FAL) im Rahmen eines Projektvorhabens erfolgreich einen Sensor entwickelt, der dem Motormanagement die Information vermittelt, welcher Kraftstoff oder welches Kraftstoffgemisch aktuell eingesetzt wird.[29]

Einspritzmenge und -zeitpunkt können so jeweils optimiert werden. Der Sensor basiert auf einem kapazitiven Messverfahren, welches die Dielektrizitätszahl in den verschiedenen Kraftstoffen misst und in ein proportionales Spannungssignal umwandelt. So wird es möglich, unabhängig vom verwendeten Kraftstoff und dessen Mischungsverhältnis, die gesetzlichen Abgasnormen einzuhalten.