Bokt.nl

Rex_Rolfo schreef:

Een flinke bestelbus met 180 pk is beter dan een Daihatsu Rocky met ca 100 pk.
Een BMW X5 met dik 200 pk is beter dan een Ford Transit met 86 pk.
Voor de brandstofkosten is een diesel beter dan een benzinemotor.

Komen er ook nog twee grote paarden in de trailer?

Optiwolk schreef:

Ik heb recent de aanhangwagen getrokken met de vw transporter van de wederhelft. Upgrade van de caddy, naar laadvermogen toch.
Want diezelfde 2.0 diesel ligt daar ook in, reken een zwaardere wagen die minder aerodynamisch is en dan met 1500kg eraan, ik kwam op de autostrade aan 90/u op gemiddeld 14l/100km uit.
Mijn 3.2 is zuiniger aan 12/100km.

(Even doortrekken in een tunnel kwam het verbruik zelfs even op 49.9l/100km. Oeps).

Hoe frequent wil je die 900km doen?
Speelt die overnachting mee?
Berijdbaarheid van de wegen?

Peluchy schreef:

Optiwolk schreef:

Ik heb recent de aanhangwagen getrokken met de vw transporter van de wederhelft. Upgrade van de caddy, naar laadvermogen toch.
Want diezelfde 2.0 diesel ligt daar ook in, reken een zwaardere wagen die minder aerodynamisch is en dan met 1500kg eraan, ik kwam op de autostrade aan 90/u op gemiddeld 14l/100km uit.
Mijn 3.2 is zuiniger aan 12/100km.

(Even doortrekken in een tunnel kwam het verbruik zelfs even op 49.9l/100km. Oeps).

Hoe frequent wil je die 900km doen?
Speelt die overnachting mee?
Berijdbaarheid van de wegen?

Begrijp het niet goed...je bedoelt dat ik hoog verbruik zal hebben met bestelwagen? Meer dan met terreinwagen?
Ja, die 900 km doen we 5x heen-en terug...

Sizzle schreef:

Ik krijg herl erg pijn in mijn schouders van de meeste bestelbussen door de positie van het stuur.
Ook misschien iets om te testen.
Ooit een keer een week met spierpijn gelopen door een bus van slechts ca. 700 km

Optiwolk schreef:

Maar een drieliter motor die wel gemaakt/ontwikkeld is op het trekken van (zware) lasten zal dit veel efficiënter doen dan de tweeliter die t wel mag, maar er niet op gemaakt is.
Dat was t punt dat ik probeerde te maken.

Qua wegligging vond ik de jeep ook comfortabeler ervoor, trouwens.
Ga er voor t gemak van uit dat je 2000kg aan de haak hebt.

Peluchy schreef:

ja inderdaad, dat weet ik. Ik reken zo'n 2100 kg. Heb een trailer, ik wil absoluut geen paardenvrachtwagentje. De paarden moeten maar 1x de afstand van 900 km maken. Dat was weeral niet duidelijk, sorry. Het is ik die door omstandigheden op en af moet.
Een vrachtwagentje komt er in geen geval meer in. Zeer veel problemen gehad, nooit meer. Ook zeer onhandig voor dagelijks gebruik. Een trailer is geen probleem, als het maar eenmalig is. Ik vervoerde al eerder paarden uit Frankrijk.
Vraag me af wat dan beste keuze zou zijn, maar ik denk dat ik toch voor een bestelwagen ga. Met terreinwagens al veel kosten gehad ivm ophanging en dergelijke. Bestelwagen verbruikt veel, maar ik zou het zeer handig vinden dat ik 's nachts kan overnachten in een veilig gesloten wagen. Misschien dan toch met zeer goede banden op, soort modder/winterbanden.
Heb een synchro bestelwagen overwogen, maar die kosten zeer veel geld. Wordt dus een bestelwagen met zware motor, iveco of Hyundai...

ikke schreef:

Peluchy schreef:

ja inderdaad, dat weet ik. Ik reken zo'n 2100 kg. Heb een trailer, ik wil absoluut geen paardenvrachtwagentje. De paarden moeten maar 1x de afstand van 900 km maken. Dat was weeral niet duidelijk, sorry. Het is ik die door omstandigheden op en af moet.
Een vrachtwagentje komt er in geen geval meer in. Zeer veel problemen gehad, nooit meer. Ook zeer onhandig voor dagelijks gebruik. Een trailer is geen probleem, als het maar eenmalig is. Ik vervoerde al eerder paarden uit Frankrijk.
Vraag me af wat dan beste keuze zou zijn, maar ik denk dat ik toch voor een bestelwagen ga. Met terreinwagens al veel kosten gehad ivm ophanging en dergelijke. Bestelwagen verbruikt veel, maar ik zou het zeer handig vinden dat ik 's nachts kan overnachten in een veilig gesloten wagen. Misschien dan toch met zeer goede banden op, soort modder/winterbanden.
Heb een synchro bestelwagen overwogen, maar die kosten zeer veel geld. Wordt dus een bestelwagen met zware motor, iveco of Hyundai...

Je klaagt steen en been over gebrek aan onderhoud en de gevolgen van mishandeling en dan overweeg je dit? Veel sterkte. Hopelijk is je bankrekening voldoende gevuld....

palousa_boy schreef:

Naar welke hoek van Frankrijk moet je dan?
Toen wij hier heen verhuisd zijn hebben we onze Santa fei goed versleten, een week later rook je nog dat hij had moeten werken. Hij was al niet nieuw meer maar dat ritje heeft hem wel een plek op de parkeerplaats gekost (toen de lucht weg was snel verkocht).

Een zuinige auto klinkt dan leuk maar zodra die de trailer ziet gaat die al meer gebruiken, laat staan als hij een berg ziet waar hij die trailer overheen moet sleuren.

Een grote 4x4 verbruikt idd wel wat maar vaak is dat wel aardig constant. Onze pajero met volle aanhanger kan ik gewoon 700 km mee rijden op 1 tank.

Varekaj schreef:

Mijn (oude) pajero heeft geen achterbank meer dus of die comfortabel slaapt weet ik niet. Kan wel ruim een matras kwijt in de laadbak mocht het ooit nodig zijn

En verder ga ik ook met Palousa_boy en assie mee. Bakkie drinkt redelijk constant, zit amper verschil op of daar nou een trailer achter bungelt of niet. Hij zuipt wél betrekkelijk meer als ik autostrade rij, ook al hou ik me dan aan 90km/u (met of zonder trailer, anders daver ik de auto uit op onze belgische snelwegen)

carika schreef:

ikke schreef:

Een vrachtwagen ga jij niet huren (die zijn er simpelweg niet) en die B-rijbewijsgebakljes zijn duurder in de huur dan een dikke bestelbus-met-tweepaards-trailer.
De huur van zo'n set is lager.
De brandstofkosten zijn lager.
Meer vrije km op een gewone bus.
Minder rare randvoorwaarden.

Enige voorwaarde: B-E rijbewijs, anders komt het niet goed.

Ik vind het wel tegenvallen om zo een combi te huren. Bestelbus met trekhaak kan ik bijna nergens te huur vinden. Alleen snapcar maar dat werkt alleen goed rond grote steden. Iemand een tip waar ik een bestelbus met trekhaak kan huren? Trailer is geen probleem