Bokt.nl

Sizzle schreef:

Ik hoor van de touareg te veel rampverhalen met de techniek en veel mensen ruilen hem in na de Garantie.

Vienna2007 schreef:

Sinds het weekend een Chevrolet Silverado LS 4.8L V8, 285PK!

Sizzle schreef:

Ik heb via pb inmiddels reacties gehad over de x-trail Deze vakt af voor mij gezien de lage kogeldruk.

ikke schreef:

sflj schreef:

Hangt er vanaf hoe steil de helling is. Moet al aardig steil worden, wil je er veel van merken, lijkt me.
Een steile helling op, komt het/de paard(en) meer achterin te staan, 'lift' de koppeling de achterkant van je auto, met gevolgen van dien.
Helling af precies andersom.

Laat daar maar eens een bergje vectorieel rekenwerk op los; zul je merken dat het wel heel steil moet worden (Lees: dar wil je helemaal niet komen met paarden aan de haak)

Sizzle schreef:

Vaak heb je dan een uitrit op onverhard en dan moet je een voorrangsweg op en sta je dus met je neus omlaag te wachten.

Huertecilla schreef:

Sizzle schreef:

Vaak heb je dan een uitrit op onverhard en dan moet je een voorrangsweg op en sta je dus met je neus omlaag te wachten.

Zorg dat het neuswiel je daarbij helpt. Zet het niet té hoog, met de rijrichting sporend en vrijdraaiend.
Het geeft een verontrustende stoot als het de grond raakt, maar in een dergelijke situatie rij je langzaam en voorzichtig dus is het geen probleem, wel een nuttige begrenzer.

Anoniem schreef:

Neem gewoon in hoogte verstelbare luchtvering zoals ik al eerder zei, die houdt de hoogte gewoon zelf op peil en dus heb je dan niet van die enge begrenzende methodes nodig zoals hierboven. (Als je dat nodig hebt dan heb je trouwens echt niet de juiste auto voor de trailer staan.)
Want je bent een rund als je met je paardentrailer stunt

Huertecilla schreef:

Lees even de situatie waar het over gaat. Daar doet ook niveauregeling niets aan.
Wellicht valt dit buiten het Neerlandse referentiekader.

Anoniem schreef:

Huertecilla schreef:

Lees even de situatie waar het over gaat. Daar doet ook niveauregeling niets aan.
Wellicht valt dit buiten het Neerlandse referentiekader.

Leg mij dan maar even uit wat dat neuswiel precies moet doen dat de auto en trailer zelf niet kunnen? Want als ik haar post teruglees kan ik er niet iets aan vinden dat een 4x4 SUV met de juiste verstelbare luchtvering zelf niet zou kunnen.

Citaat:

Veel concourterreinen liggen namelijk boven op heuvels en dan kan dat soms aardig lastig zijn met onverharde stukken en gras. Ik heb daar wel zonder aanhanger afgereden en me afgevraagd of dat met paard wel goed komt. Vaak heb je dan een uitrit op onverhard en dan moet je een voorrangsweg op en sta je dus met je neus omlaag te wachten.

Huertecilla schreef:

Het was ´Sizzle´

Huertecilla schreef:

Bij zo´n ´knik´ helpt niveau-regeling niet.
Ik kan hier ook niet van/naar het cortijo op/van de provinciale weg komen zonder twee keer steun van het neuswiel.

In de bergen ligt de weg vaak ook enigzins in verkanting en een lagere uitrit aan de buitenzijde is dan helemáál een drama.
Helemaal niet uitzonderlijk dat de dissel op de buitenrand van het asfalt ligt.
Dat heb ik hier bij de provinciale weg. Het neuswiel is echt nodig daar.

Huertecilla schreef:

Met menig combinatie is daar ook de reductiebak nodig, want anders kom je niet van de uitrit weg omhoog de rand over.
Onze X-trail kwam daar met 1500 kilo erachter niet weg bijvoorbeeld. Die liep én vast én kwam niet weg.
De oplossing was een paar meter eerder stoppen; helper de weg op om te kijken/signaleren; dan met behoud van stapvoetse snelheid en de neuswielBONK! de weg op te steken.
Dit met de kogelhoogte correct

Sizzle schreef:

Wat doet precies een reductiebak?

Citaat:

Dat met dat neuswiel klinkt eng, hoe moet je dan weten hoe laag/hoog dat moet?

Citaat:

HC wil je de link naar dat hoogte topic even plaatsen?

Anoniem schreef:

Wie heeft jou wijs gemaakt dat dat met een Touareg of Q7 niet kan?

Huertecilla schreef:

Die rijden hier ook. Sterker nog; zowel met een Touareg als Cayenne gereden hier. Been there, done that, lóved it.
Indrukwekkende all-road. All roáds. Te beperkt voor mijn gebruik.

Je hebt een goed punt met het tijdelijk oppompen en weer laten zakken. Was bij de oude Citroëns met veerbollen ook een bekende truuk. Het punt is echter dat het van geen kant genoeg is. Been there, done that, doesn´t work.

Sizzle schreef:

Wat doet precies een reductiebak?

Anoniem schreef:

Als ik het zo hoor moeten die knippen in de weg haast wel zo diep zijn dat iedereen bijna zo'n auto nodig heeft om naar een concours te gaan

Huertecilla schreef:

[naam] schreef:

Als ik het zo hoor moeten die knippen in de weg haast wel zo diep zijn dat iedereen bijna zo'n auto nodig heeft om naar een concours te gaan

Ah, je hebt het nog steeds niet op je netvlies.
Het is geen knip in de weg. Ik schrijf knik bij aansluiting op de weg.
Het probleem is berglandschap.

Verder hoeft het niet voor concoursen. Niemand hier gaat op concoursen. Gewoon voor alles met je aanhanger. Naar een feria te ver voor te paard bijvoorbeeld.

Hier hebben veel mensen een 4x4 nódig voor gewoon dagelijkse kilometers.
Hier in het dorp is een gezin zonder 4x4 in de directe familie een héél grote uitzondering.

josie schreef:

Anoniem schreef:

De Touareg W12 sport heeft trouwens zo'n bak en difflock dus dat combineert al jouw favoriete auto's in 1. Kan je kiezen hoe je wilt rijden met de minuut.

Huertecilla schreef:

[naam] schreef:

De Touareg W12 sport heeft trouwens zo'n bak en difflock dus dat combineert al jouw favoriete auto's in 1. Kan je kiezen hoe je wilt rijden met de minuut.

Niets ´dus´.
Dat blijft een straatauto met indrukwekkende tractie voor niet te slechte onverharde paden.
Combineert niets van mijn favorieten; haalt de minimum-criteria niet.
De stand welke ik nodig heb zit er niet op
Alleen het toegelaten bandenmaat-type maakt al dat ik niet eens altijd bij huis zou kunnen komen

Maar goed, weer wat terug naar het onderwerp; Voor de wégen indrukwekkend en een veilige trailertrekker (mits de vuistregel... want het is geen wonderauto die niet onderheving is aan het Murphy & Peltzman monsterverbond) doch wat prijzig in aanschaf/rijkosten voor menig paardeigenaar.

Huertecilla schreef:

Anoniem schreef:

Neem gewoon in hoogte verstelbare luchtvering zoals ik al eerder zei, die houdt de hoogte gewoon zelf op peil en dus heb je dan niet van die enge begrenzende methodes nodig zoals hierboven. (Als je dat nodig hebt dan heb je trouwens echt niet de juiste auto voor de trailer staan.)
Want je bent een rund als je met je paardentrailer stunt

Lees even de situatie waar het over gaat. Daar doet ook niveauregeling niets aan.
Wellicht valt dit buiten het Neerlandse referentiekader.
Papagroom en ik wonen in een bérgachtig landschap.

Regelbare hoogte is wél helemaal top overigens, daar niet van. Dat beveel ik ook telkenmale aan mbt de kogelhoogte.
Ik heb het zelf als accessoire gemonteerd.

Anoniem schreef:

Maar HC, tot slot rijst bij mij dan toch wel de vraag.... waarom heb je, na al die auto's te hebben getest, in vredesnaam gekozen voor de Ssangyong Korando? Want die is nog erger