Bokt.nl

ikke schreef:

Nog geen 10% van de trailerrijdende Bokkers durft de uitdaging aan om een mok ECHTE chocomel (warm en met slagroom) los op het dashboard te zetten en te gaan rijden! DAAR begint je veiligheid, de rest is welliswaar correct, maar feitelijk additioneel, net als ABS, ESP en winterbanden.

Citaat:

Over ABS deed een specialist eens een rake uitspraak: met ABS sta je niet eerder stil, jij bepaalt slechts waar je stil komt te staan.

sdi schreef:

De caravanclub houdt standaard een gewichtsverhouding aan van dat de aanhanger maximaal het leeggewicht het voertuig mag bedragen. Dat is lastig met een 2 paardstrailer. Even als voorbeeld men neme een terreinauto zoals Nissan Patrol, 2100kg leeg en trekgewicht 3500kg. De trailer weegt 2500kg (Ifor Williams + 2 grote paarden) en wordt door hen dus afgeraden.
In geval van een enkelassige caravan van ben ik het met ze eens, maar een zeer stabiele 2 assige paardentrailer?

sdi schreef:

De caravanclub houdt standaard een gewichtsverhouding aan van dat de aanhanger maximaal het leeggewicht het voertuig mag bedragen. Dat is lastig met een 2 paardstrailer. Even als voorbeeld men neme een terreinauto zoals Nissan Patrol, 2100kg leeg en trekgewicht 3500kg. De trailer weegt 2500kg (Ifor Williams + 2 grote paarden) en wordt door hen dus afgeraden.
In geval van een enkelassige caravan van ben ik het met ze eens, maar een zeer stabiele 2 assige paardentrailer?

Huertecilla schreef:

ikke schreef:

Nog geen 10% van de trailerrijdende Bokkers durft de uitdaging aan om een mok ECHTE chocomel (warm en met slagroom) los op het dashboard te zetten en te gaan rijden! DAAR begint je veiligheid, de rest is welliswaar correct, maar feitelijk additioneel, net als ABS, ESP en winterbanden.

Maar daar maar 0,1 van
Je wil niet weten wat ik bij 1-1-2 meemaak

ikke schreef:

sdi schreef:

De caravanclub houdt standaard een gewichtsverhouding aan van dat de aanhanger maximaal het leeggewicht het voertuig mag bedragen. Dat is lastig met een 2 paardstrailer. Even als voorbeeld men neme een terreinauto zoals Nissan Patrol, 2100kg leeg en trekgewicht 3500kg. De trailer weegt 2500kg (Ifor Williams + 2 grote paarden) en wordt door hen dus afgeraden.
In geval van een enkelassige caravan van ben ik het met ze eens, maar een zeer stabiele 2 assige paardentrailer?

Vlieguren sdi, vlieguren.........

Ik durf die 3500kg rustig achter mijn auto te hangen,

Huertecilla schreef:

Dat is een rekenkundige waarde.
Kijk er maar eens naar. In de regel moet het gewicht van de bestuurder er al af omdat anders het max. treingewicht wordt overschreden.
Bij de genoemde Korando is die zelfs zonder bestuurder maar met volle tank al te zwaar....
Het is een goed voorbeeld van hoe relatief de maxima op het kenteken zijn. Het is ook illustratief voor waarom de vuistregel niet vrijblijvend is.

Nogmaals; ik begrijp niet waarom men het geliefde dier met het minimale toelaatbaar veilige door het verkeer zou willen sleuren ipv met een maximum.
Wegen geld en egoïsme zóveel zwaarder dan het risico voor dat zogenaamd zo geliefde paard in het verkeer?

ikke schreef:

Met dat idee ben ik dus rustigjesaan gaan rijden.
Wordt ik ingehaald door een dikke BMW met dito nog dikkere caravan erachter. Die chauffeur gooit die combi naar terug naar rechts en schoot zover door dat ie de halve vluchtstrook meenam, om vervolgens bij de middenstreep uit te komen. Ik heb het gaspedaal maar even los gelaten..........

ikke schreef:

Bij de Range Rover is het toegestane treingewicht iets van 7 ton. Ik heb dat eens nagekeken. De opgave is 4 ton trekgewicht en iets van 2600kg voertuiggewicht. Wanneer je die som optelde, klopte dat precies. Of je daar daadwerkelijk mee wil gaan rijden is een ander verhaal.

Huertecilla schreef:

ikke schreef:

Met dat idee ben ik dus rustigjesaan gaan rijden.
Wordt ik ingehaald door een dikke BMW met dito nog dikkere caravan erachter. Die chauffeur gooit die combi naar terug naar rechts en schoot zover door dat ie de halve vluchtstrook meenam, om vervolgens bij de middenstreep uit te komen. Ik heb het gaspedaal maar even los gelaten..........

Wát
Nóg rustiger dan rustig. Weet je wel dat jij dan een gevaar op de weg bent?


Goed voorbeeld Ikke
Het maximum is wat maximaal mag. Dat moét niet. Sterker nog; je moet langzamer als de individuele omstandigheden dat vragen.
Hier mag je doorgaans 120 op de selweg, doch ik rij dat zélden ook al heb ik een megastevige luxe auto met een armlange lijst aan van die veiligheidsafkorting en 23 jaar ervaring als wegrace coureur. Ik pas me aan bij de moeilijke wegen en debiele andere weggebruikers.
Met een aanhanger vol dierbaar paard ben ik met 80-85% van de trekker op pad en rij ik alleen 80 als er weinig debielen zijn en de snelweg niet bochtig omhoog/omlaag gaat.

Huertecilla schreef:

ikke schreef:

Bij de Range Rover is het toegestane treingewicht iets van 7 ton. Ik heb dat eens nagekeken. De opgave is 4 ton trekgewicht en iets van 2600kg voertuiggewicht. Wanneer je die som optelde, klopte dat precies. Of je daar daadwerkelijk mee wil gaan rijden is een ander verhaal.

Waarmee de betrekkelijkheid van de maxima op kenteken wederom geïllustreerd is.

Jij wil, volkomen terecht!!! en , al niet met bewegende lading met 2 ton achter die RangeRover op pad.
Dit niet ondanks- , maar omdát jij een ervaren chauffeur bent.

Dat vat het samengestelde probleem goed samen. Hoe minder ervaren de chauffeur, hoe groter de kans dat die met het minimum aan veiligheid op pad gaat. Mínder nog is waarschijnlijk, want de kans dat de kogelhoogte correct is, is klein.

Huertecilla schreef:

Beetje verwarrend altijd dat 4x4.
Helemaal correct. Die Vito heeft door adw wel meer tractie doch is daarmee geen wagen in de ´terrein´-categorie.
Dat is met SUVs ook. Dat zijn in de regel all-roads; alle-wegen, ook onverhard, maar zonder de compromissen voor terreinwaardigheid van de echte landcrossers. Net díe compromissen welke ze minder stabiel op de weg, bij hogere snelheden = ook minder ideaal voor trailertrekken, maken.

Anoniem schreef:

Is niet bij alle SUV's zo, iig niet bij onze Q7 en Touareg, o.a. door de in hoogte verstelbare luchtvering.

Huertecilla schreef:

[naam] schreef:

Is niet bij alle SUV's zo, iig niet bij onze Q7 en Touareg, o.a. door de in hoogte verstelbare luchtvering.

De uitzonderingen bevestigen de regel.
Ook dat SUV en 4x4 verwarrende begrippen zijn.

Even over het Peltzman Effect
´Sam Peltzman taught us that wearing a seatbelt induces people to drive less safely--a study discussed in the first chapter of my favorite economics textbook. Now the Sydney Morning Herald tells us that driving a large 4WD vehicle has a similar effect:

4WD drivers were almost four times more likely than average car drivers to be using a mobile phone, .... using a mobile phone while driving is associated with a fourfold increase in the risk of having an accident.....

"Although large 4WD vehicles are safer in a crash, their owners may be placing themselves and other road users at increased risk of injury," she said. "They take the risk because they are higher up, they feel they can see better... but the person in a car or the pedestrian on the road has a much worse outcome." ´
Idem het paard achterin de doodskist.

Anoniem schreef:

Ik rijd dan juist iedere seconde in volle concentratie en defensief omdat je juist door een ander vaak een ongeluk kunt krijgen en zelfs dat wil ik in de hand hebben.

kim1207 schreef:

uhm... jullie zijn mij kwijt geloof ik
Ik zoek een auto / bus welke 2500 kg kan trekken met kogeldrk van 150 kilo.........

kim1207 schreef:

uhm... jullie zijn mij kwijt geloof ik
Ik zoek een auto / bus welke 2500 kg kan trekken met kogeldrk van 150 kilo.........

Huertecilla schreef:

...en daarom ook die vuistregel van 80(tot 100)%; opdat je een káns hebt.

sflj schreef:

Hangt er vanaf hoe steil de helling is. Moet al aardig steil worden, wil je er veel van merken, lijkt me.
Een steile helling op, komt het/de paard(en) meer achterin te staan, 'lift' de koppeling de achterkant van je auto, met gevolgen van dien.
Helling af precies andersom.