Bokt.nl

Huertecilla schreef:

Het is heel inzichtelijk verhelderend om VOOR het zelfs maar op het internet gaan rondkijken eens wat afschrijvingsgafieken te tekenen op basis van een Bovag-boekje. Je kan in één oogopslag zien wat mbt de afschrijving meest economische leeftijd is om een bepaalde auto te kopen.
Accessoires, luxe uitvoering, betere staat, minder kilometers etc, hebben naar verhouding VEEL minder invloed dan het bouwjaar.

ikke schreef:

Huertecilla schreef:

De uitzondering kan met meer gemak veilig met een zwaardere motor en zwaardere aanhanger op pad.
De regel echter is met die 80% véél verstandiger op pad ipv de bv 3800 kilo die volgens het kenteken achter een Korando ´mag´...

Correctie: met meer vermogen veiliger met diezefde aanhanger op pad. Je hebt meer mogelijkheden om je uit penibele situaties te redden.

ikke schreef:

Huertecilla schreef:

Het is heel inzichtelijk verhelderend om VOOR het zelfs maar op het internet gaan rondkijken eens wat afschrijvingsgafieken te tekenen op basis van een Bovag-boekje. Je kan in één oogopslag zien wat mbt de afschrijving meest economische leeftijd is om een bepaalde auto te kopen.
Accessoires, luxe uitvoering, betere staat, minder kilometers etc, hebben naar verhouding VEEL minder invloed dan het bouwjaar.

Dat is dan weer helemaal waar.
De vorige eigenaar van mijn auto (ik ben tweede eigenaar) heeft ondanks alle reparaties (inkl het beruchte 3,9 lek) zowat meer kosten gehad aan de afschrijving van de auto dan de rest.........

Rose123 schreef:

een Nissan Primera van ruim 16 jaar oud... Maar het lukt prima

Huertecilla schreef:

ikke schreef:

Correctie: met meer vermogen veiliger met diezefde aanhanger op pad. Je hebt meer mogelijkheden om je uit penibele situaties te redden.

Correct. MITS!!!!! men dat vermogen niet aanwendt om sneller te rijden.
In de praktijk is het met aanhangers net als met terreinrijden; met meer vermogen meer en grotere problemen.

sdi schreef:

Een vito is zo slecht nog niet hoor. Voor minder kun je vrijwel geen terreinwagen rijden. Wat verbruik zo'n vito 1:10/ 1:12? dat ga je met vrijwel alle terreinwagens niet redden.

Huertecilla schreef:

Accessoires, luxe uitvoering, betere staat, minder kilometers etc, hebben naar verhouding VEEL minder invloed dan het bouwjaar.

sflj schreef:

sdi schreef:

Een vito is zo slecht nog niet hoor. Voor minder kun je vrijwel geen terreinwagen rijden. Wat verbruik zo'n vito 1:10/ 1:12? dat ga je met vrijwel alle terreinwagens niet redden.

Mijn Land Rover rijdt zuiniger!

Huertecilla schreef:

door de hoge bodemvrijheid zijn ze in het nadeel van een even zware bestelbus.

Tuihanti schreef:

als je trouwens eens op tournooi in een zompig weiland hebt geparkeerd weet je wel wat een van de voordelen van een 4x4 is.

Tuihanti schreef:

Huertecilla schreef:

door de hoge bodemvrijheid zijn ze in het nadeel van een even zware bestelbus.

verklaar je stelling nader/onderbouwen svp

als je trouwens eens op tournooi in een zompig weiland hebt geparkeerd weet je wel wat een van de voordelen van een 4x4 is.

papagroom schreef:

1 1/2 paards gaat best....maar je moet wel een E rijbewijs hebben...

papagroom schreef:

Ik rijd vito.....nooit problemen prima combi met 2 paards........ennuh die enkele keer dat ik t land niet uit kom.....is er altijd wel een 4X4,of tractor om me dr uit te trekken......zijn die 4X4 bezitters hartstikkene trots,,,,,en ik de lachende 3e....
Wisten jullie dat een vito ook als4X4 leverbaar is?

Tuihanti schreef:

Huertecilla schreef:

door de hoge bodemvrijheid zijn ze in het nadeel van een even zware bestelbus.

verklaar je stelling nader/onderbouwen svp

Morris schreef:

De keren dat ik uit het land ben gesleept ging helemaal prima, niks lompe boeren. Ik herken je (ikke) verhaal gelukkig niet.

ikke schreef:

En ja, de Vito is er ook in 4x4. succes met zoeken in NL.......

Huertecilla schreef:

De hoogte van de koppeling is een gegeven.
Een 4x4 heeft meer bodemvrijheid.
Hoe meer bodemvrijheid hoe minder zwaartepunt onder de koppeling = minder stabiel.

Ook heeft een echte 4x4 een carosserie op een chassis tegenover een bestel een monocoque = hoger zwaartepunt.
Dat is de reden waarom een echte 4x4 het minder goed doet bij uitwijkmanouvres.

Tot slot hebben terreinwaardige wagens per definite een minder goede stabilisatie van de carosserie omdat dit in strijd is met optimaal bodemkontakt van de banden in terrein. De carosserie helt dus ook door de constructie relatief meer over.

Tel de relatieve koppelingshoogt/bodemvrijheid op bij het hogere zwaartepunt en minder stabiele carosserie =

Het is elementair.
Een terreinwagen heeft meer tractie en een technisch hoge waarde op het kenteken vanwege de constructiesterkte en het hoge gewicht doch is geometrisch relatief minder geschikt als trailertrekker.
Jezelf hierover bedotten is potentieel levensgevaarlijk.