Bokt.nl

_Noah schreef:

Nog mensen ervaring hier met de Kia Sportage? Of is het een auto waar je op leeg loopt?

Hierachter kan overigens alleen een 1,5 paards en geen 2 paards..

Eirikur schreef:

malih schreef:

De c5 kan 1800 trekken maar voor ons ongeschikt omdat de hond niet in de kofferbak kan.

C5 Break (station)?

malih schreef:

Eirikur schreef:

C5 Break (station)?

De station zou idd opzich nog wel kunnen.

Morgen ochtend vertrekken vriendlief en ik naar de dealer om 2 citroen c4's te bekijken. Nu bestaat er een standaard lijstje waar een trailer trekkende auto aan moet voldoen... Maar nu heb ik er toch wat vraagtekens bij. Iemand hier die me kan helpen ?

het lijstje wat ik vond op bokt:
1,5 paards:
120pk (90kW)
200Nm bij 2500 - 3000 toeren
eigen gewicht 1300 - 1400kg
toegestaan trekgewicht 1400 - 1500kg
toegestane kogeldruk min. 75kg



De auto's waar wij bij gaan kijken

95pk (70KW)
135 NM 4000 tpm
Massa leeg 1175
Toegestane trekgewicht geremd 1450Kg
Toegestane kogeldruk: 75kg

Als ik hier naar kijk, vraag ik me af of dit wel safe is ? Als ik kijk naar het trekkende gewicht hou ik ruim over.

Pony weegt maar 350 kilo. Maar hoe kijken andere hier tegen aan? Met meer kennis van zaken.

malih schreef:

Nu heb ik net eventjes verder gezocht. En een andere C4 gevonden, zelfde prijsklassen maar met 119 pk. Neem aan dan dat al weer een stuk veiliger en sterker is ? Hoe denk jij hier over? Gezien je hier dus duidelijk meer ervaring in hebt.

malih schreef:

Dan neem ik aan dat als ik af ga op de motorische kunsten van de auto hij als veilig bestempeld kan worden. Even niet gekeken naar mijn rij kwaliteiten.

malih schreef:

Al ben ik van mening dat ik voldoende veilig kan rijden en een defensieve rijstijl heb. En goed kan anticiperen op mijn overige weg gebruikers. Rij gemiddels per jaar 35.000 km in de auto. wordt nu wel minder nu ik dichter bij huis ga werken. Maar inmiddels een redelijke rijstijl ontwikkeld. Maar wil zeker wel even gaan lessen en oefenen met een lege trailer voor ik pony er in knal.

malih schreef:

ik had idd al ergens begrepen dat de koppel net zo belangrijk is als het aantal pk's Soms zelfs belangrijker.

Ik heb net de informatie even opgezocht via auto week.

En dan kom ik hier op uit

120pk (88KW)
160 NM 4200 tpm
Massa leeg 1180
Toegestane trekgewicht geremd 1550Kg
Toegestane kogeldruk: 75kg

Dan neem ik aan dat als ik af ga op de motorische kunsten van de auto hij als veilig bestempeld kan worden. Even niet gekeken naar mijn rij kwaliteiten.

Al ben ik van mening dat ik voldoende veilig kan rijden en een defensieve rijstijl heb. En goed kan anticiperen op mijn overige weg gebruikers. Rij gemiddels per jaar 35.000 km in de auto. wordt nu wel minder nu ik dichter bij huis ga werken. Maar inmiddels een redelijke rijstijl ontwikkeld. Maar wil zeker wel even gaan lessen en oefenen met een lege trailer voor ik pony er in knal.

wolter schreef:

Hier sinds 2006 een vw t3 transporter [max aanhangergewicht iets van 1500 kg] voor de 2 paards impex [max 2000 kg].
Eigen gewicht trailer op kenteken 600 kg en veelal onderin beladen met 7 tot 800 kilo.
Voorheen dus verboden [aanhanger plus laadvermogen], maar nu toegestaan [daadwerkelijke gewicht].
Sinds gisteren een nissan terrano 2.7 diesel voor dezelfde trailer, mag 2800 kg aan de haak hebben, dus met een max beladen trailer [2 ton totaal] wettelijk geen probleem.
Maar nu; welke voelt veiliger?
Uiteraard moet het even wennen, maar de t3 moet asap terug in ere.
De terrano zal ongetwijfeld sterker zijn, de t3 is vooralsnog stabieler

ikke schreef:

wolter schreef:

Hier sinds 2006 een vw t3 transporter [max aanhangergewicht iets van 1500 kg] voor de 2 paards impex [max 2000 kg].
Eigen gewicht trailer op kenteken 600 kg en veelal onderin beladen met 7 tot 800 kilo.
Voorheen dus verboden [aanhanger plus laadvermogen], maar nu toegestaan [daadwerkelijke gewicht].
Sinds gisteren een nissan terrano 2.7 diesel voor dezelfde trailer, mag 2800 kg aan de haak hebben, dus met een max beladen trailer [2 ton totaal] wettelijk geen probleem.
Maar nu; welke voelt veiliger?
Uiteraard moet het even wennen, maar de t3 moet asap terug in ere.
De terrano zal ongetwijfeld sterker zijn, de t3 is vooralsnog stabieler

Oef, veiligheid zit tussen jouw oren, niet in je combinatie!

Ikke, ik heb niet de intentie om hier een advies te geven wat veilig is, en veiligheid zit niet alleen tussen je oren, maar mi vooral in de rechtervoet.
Daar zijn anderen in dit topic geschikter voor, ik heb geen verstand van auto's, wel ervaring met het rijden met trailer, jaarlijks zo'n 7,5 tot 10.000 km.
Dit topic heet: Wat voor auto hebben jullie voor de trailer?
En ik vertel welke auto ik voor de trailer had en heb.


Het ligt eraan welke versie T3 je hebt. Ik heb enkele jaren met een 1.6D gereden en hoewel ik dat ding per ommegaande terug zou willen, was ie absoluut ongeschikt om veilig met een trailer door het verkeer te manoeuvreren. Dat ding kwam de wereld aan vermogen tekort! Helemaal leeg haalde ie alleen 120 berg-af en wind mee........

Ik had/heb de 1.6 td, echter die is later omgebouwd naar 1.9 td[i], waarom 1 van deze per definitie onveilig zou zijn is mij niet duidelijk.
Ik ben het wel met je eens dat de motor[en] eigenlijk te licht zijn, echter we mogen hier met trailer toch maar 80 of 90 km/uur, en daar had de t3 bij normale omstandigheden geen moeite mee.
Uiteraard nekt het gebrek aan pk's je als je met een [paarden]trailer tegenwind kracht 7 of hoger tegemoet gaat op een helling.
Echter terugschakelen is ook een optie.


Er zijn twee redenen waarom die Terrano onstabieler aanvoelt: wagen is minder stug geveerd en heeft een hoger zwaartepunt.
Het kan ook zijn dat die T3 een topstaat wielophanging heeft en dat die Terrano op dat vlak knal-versleten is, maar dat lijkt me iets minder waarschijnlijk.


Of de terrano minder stug geveerd is durf ik te betwijfelen, als je met beide zonder trailer over een drempel rijd, is het tegenovergestelde eerder aan de orde.
In hoeverre slijtage hier in meespeelt kan ik niet beoordelen, beide zijn recent apk goedgekeurd.
En zoals ik al schreef: uiteraard moet het eerst wennen, maar mi heeft het ook te maken met het feit dat de terrano nogal wat korter is, het reageert allemaal wat schokkeriger


De marges voor veiligheid zijn bij die Terrano vele malen groter; zowel in gewichtsverhoudingen, beschikbare power als remvermogen (en doseerbaarheid).
Hoe jij daarmee omgaat, bepaalt uiteindelijk hoe veilig de combi daadwerkelijk is.

Waar je dit op basseerd is mij niet duidelijk, de terrano mag beladen 2300 kg wegen, de t3 2500 kg.
De terrano mag 2800 kg aan de haak hebben, de t3 1500 kg, en de trailer weegt wettelijk max 2000 kg.
De t3 mag de max beladen trailer wettelijk niet trekken, de terrano wel, hoewel die max beladen minder over overwicht heeft dan de t3.

sflj schreef:

Wat is het leeggewicht van de VW? En dat van de Terrano?
Ik gok dat de VW zwaarder is, al zal het geen honderden kilo's zijn?
Ik zou, voor de veiligheid, liever met een zwaardere auto, met iets minder vermogen, voor m'n paardentrailer rijden, dan andersom!
Verder snap ik niet helemaal wat je bedoelt met dat het voorheen niet mocht en nu wel? De regels zijn nu ook weer niet zo drastisch veranderd.

wolter schreef:

ikke schreef:

Oef, veiligheid zit tussen jouw oren, niet in je combinatie!

Ikke, ik heb niet de intentie om hier een advies te geven wat veilig is, en veiligheid zit niet alleen tussen je oren, maar mi vooral in de rechtervoet.
Daar zijn anderen in dit topic geschikter voor, ik heb geen verstand van auto's, wel ervaring met het rijden met trailer, jaarlijks zo'n 7,5 tot 10.000 km.
Dit topic heet: Wat voor auto hebben jullie voor de trailer?
En ik vertel welke auto ik voor de trailer had en heb.


Het ligt eraan welke versie T3 je hebt. Ik heb enkele jaren met een 1.6D gereden en hoewel ik dat ding per ommegaande terug zou willen, was ie absoluut ongeschikt om veilig met een trailer door het verkeer te manoeuvreren. Dat ding kwam de wereld aan vermogen tekort! Helemaal leeg haalde ie alleen 120 berg-af en wind mee........

Ik had/heb de 1.6 td, echter die is later omgebouwd naar 1.9 td[i], waarom 1 van deze per definitie onveilig zou zijn is mij niet duidelijk.
Ik ben het wel met je eens dat de motor[en] eigenlijk te licht zijn, echter we mogen hier met trailer toch maar 80 of 90 km/uur, en daar had de t3 bij normale omstandigheden geen moeite mee.
Uiteraard nekt het gebrek aan pk's je als je met een [paarden]trailer tegenwind kracht 7 of hoger tegemoet gaat op een helling.
Echter terugschakelen is ook een optie.


Er zijn twee redenen waarom die Terrano onstabieler aanvoelt: wagen is minder stug geveerd en heeft een hoger zwaartepunt.
Het kan ook zijn dat die T3 een topstaat wielophanging heeft en dat die Terrano op dat vlak knal-versleten is, maar dat lijkt me iets minder waarschijnlijk.


Of de terrano minder stug geveerd is durf ik te betwijfelen, als je met beide zonder trailer over een drempel rijd, is het tegenovergestelde eerder aan de orde.
In hoeverre slijtage hier in meespeelt kan ik niet beoordelen, beide zijn recent apk goedgekeurd.
En zoals ik al schreef: uiteraard moet het eerst wennen, maar mi heeft het ook te maken met het feit dat de terrano nogal wat korter is, het reageert allemaal wat schokkeriger


De marges voor veiligheid zijn bij die Terrano vele malen groter; zowel in gewichtsverhoudingen, beschikbare power als remvermogen (en doseerbaarheid).
Hoe jij daarmee omgaat, bepaalt uiteindelijk hoe veilig de combi daadwerkelijk is.

Waar je dit op basseerd is mij niet duidelijk, de terrano mag beladen 2300 kg wegen, de t3 2500 kg.
De terrano mag 2800 kg aan de haak hebben, de t3 1500 kg, en de trailer weegt wettelijk max 2000 kg.
De t3 mag de max beladen trailer wettelijk niet trekken, de terrano wel, hoewel die max beladen minder over overwicht heeft dan de t3.

wolter schreef:

Wat ik bedoel is het volgende: volgens mij was het zo dat ik [be rijbewijs] met de t3 geen 2 ton trailer mocht trekken, ongeacht of die leeg of max beladen was.
Nu mag dat wel zolang ik het max toegestane aanhangergewicht van de t3 niet daadwerkelijk overschrijd.

wolter schreef:

De t3 is idd een van de laatsten die de van baan rolde, nl 1991 [22jour oud], maar vergis je niet, de terrana is van 1993 ook al 20 jaar ervaring dus.
De terrano is overigens al in productie sinds 1986.

Ik had eerder al aangegeven dat ik geen verstand van auto's heb, en dat ook niet ambieer.
Jij zegt dat er een orginele t3 1.9 td bestaat, ik ben ze nog nooit tegengekomen.

Ik meen te weten dat de aanhanger incl laadvermogen niet zwaarder mocht zijn dan het trekkend voertuig mocht trekken [papieren controle dus] nu moet men daadwerkelijk vaststellen dat wat de trailer weegt.
En dat zal zoals eerder aangegeven bij mij niet snel het geval zijn.

Waarom ik door terug schakelen onveilig word is er ook zo een, ik begrijp echt niet hoe je dat ziet.

Geen idee wat een 608 is, geen verstand van auto's he

Wat bokt verbied interesseerd me niet, de geldende wet wel.

wolter schreef:

sflj schreef:

Wat is het leeggewicht van de VW? En dat van de Terrano?
Ik gok dat de VW zwaarder is, al zal het geen honderden kilo's zijn?
Ik zou, voor de veiligheid, liever met een zwaardere auto, met iets minder vermogen, voor m'n paardentrailer rijden, dan andersom!
Verder snap ik niet helemaal wat je bedoelt met dat het voorheen niet mocht en nu wel? De regels zijn nu ook weer niet zo drastisch veranderd.

Vw t3 leeg:1436 kg, terrano leeg 1680 kg.
Max beladen t3: 2500 kg, terrano: 2300 kg.
Wat ik bedoel is het volgende: volgens mij was het zo dat ik [be rijbewijs] met de t3 geen 2 ton trailer mocht trekken, ongeacht of die leeg of max beladen was.
Nu mag dat wel zolang ik het max toegestane aanhangergewicht van de t3 niet daadwerkelijk overschrijd.
Zelfs mijn echtgenoot en dochter [b rijbewijs] mogen er nu mee rijden zolang het werkelijke gewicht van de trailer, het gewicht van het trekkend voertuig niet overschrijd

sflj schreef:

.