Bokt.nl

_Luziream schreef:

Dat vind ik nou zo irritant, al die doorgewinterde trailerverkoop/verhuurders zeggen dat het moet kunnen. Maar ik bedenk me dan, als ik ineens moet remmen, zit mijn paard in mijn nek.

Zelfs autodealers zeggen dat het moet kunnen, vind ik toch wel vaag.........

stefanvi schreef:

Als je een 2-paards wilt kunnen trekken, en zeker met gemak, dan zit je toch echt vast aan een terreinwagen (eventueel suv) of een stevige bus. Een gewone personenauto voldoet hier simpelweg niet aan.Beide opties zijn niet goedkoop in wegenbelasting en verbruik.

Je zegt geen diesel te willen, maar ik zou dit wel doen. Ten eerste zijn dit soort auto's lastig op benzine te verkrijgen, en als ze al op benzine rijden verbruiken ze veel meer dan op diesel. Het hogere verbruik i.c.m. de hogere prijs van benzine maken het verschil in de wegenbelasting al snel goed.

stefanvi schreef:

Is niet vaag, ze proberen je gewoon een auto aan te smeren.

carolina1278 schreef:

Regels zonder E zijn heel makkelijk:

Huertecilla schreef:

- rij maximaal 75-80 km/uur

carolina1278 schreef:

Het zijn inderdaad maxima's... maar die maxima's zijn door de fabriek bepaald en dat zijn veiligheids maxima's dus de auto kan dat veilig aan.... ga er dan vanuit dat je veilig de weg op kan, zodra je die maxima's niet overschrijd!

Huertecilla schreef:

[De Musso heeft wel de voordelen van een terreinwagen, niet de nadelen.
Jammer dat dit concept niet meer op de markt is en je alleen oudere wagens kan vinden. Die hebben soms behoorlijk te lijden gehad van niet optimaal onderhoud vanwege hun lage waarde.
Als je een Musso 2,9 TD in technisch goede staan kan vinden, dan heb je er een dróóm van een veilige trekker aan. De automaat is helemáál een genot en gemak om te rijden.

Valina schreef:

stefanvi schreef:

Als je een 2-paards wilt kunnen trekken, en zeker met gemak, dan zit je toch echt vast aan een terreinwagen (eventueel suv) of een stevige bus. Een gewone personenauto voldoet hier simpelweg niet aan.Beide opties zijn niet goedkoop in wegenbelasting en verbruik.

Toch is dat niet helemaal waar.
Ik heb een personenauto die net zoveel mag trekken als een bus (bijv. Renault Trafic), nl. 2100 kg. (bus mag zelfs "maar" 2000 kg. trekken),
en hij weegt hetzelfde, nl. 1855 kg.
Dus er zijn wel auto's die aan dezelfde specificaties voldoen als een bus.

HLPhoto schreef:

Een Ssangyong Korando mag niet voor niks 3500 kg trekken

stefanvi schreef:

Valina schreef:

Toch is dat niet helemaal waar.
Ik heb een personenauto die net zoveel mag trekken als een bus (bijv. Renault Trafic), nl. 2100 kg. (bus mag zelfs "maar" 2000 kg. trekken),
en hij weegt hetzelfde, nl. 1855 kg.
Dus er zijn wel auto's die aan dezelfde specificaties voldoen als een bus.

Ik had het leuk gevonden als je dan ook had gezegd wélke personenauto je dan hebt.

Waratje schreef:

Huertecilla schreef:

- rij maximaal 75-80 km/uur

Dan weet je dus zeker dat een paard een ritje over de snelweg niet grappig gaat vinden. Met dat tempo zullen alle vrachtwagens je gaan passeren, dat betekent dus dat je paard eerst een vrachtwagen aan de achterkant ziet/hoort naderen, daarna komt die vrachtwagen langs je op en die doet daar toch wel even over (zeker als het een vrachtwagencombi is) omdat het snelheidsverschil maar beperkt is en voordat die voorbij is komt de volgende alweer achter je..... En dan verbaasd zijn dat er allerlei gevaarlijke situaties ontstaan in je omgeving door geirriteerde weggebruikers.
Gewoon met de vrachtwagens meerijden, dan heb je de rustigste reis voor je paarden en ook voor jezelf. En dat komt de veiligheid van iedereen zeer ten goede.

yarrah schreef:

Ik denk er absoluut niet aan om 75-80 km pu te rijden.

Huertecilla schreef:

Stukje uitleg over het 3,5 ton Korando misverstand.

De Korando in het overgrote deel van de wereld;
Kerb Weight (kg) 1840
Tare Mass (kg) 1798
Gross Combination Mass (kg) 4855
Gross Vehicle Mass (kg) 2055
Pay Load (kg) 215
Towing Braked (kg) 2800
Towing Not Braked (kg) 750

Men neme het max. treingewicht van 4855 en trekken daar het max. voertuigewicht van 2055 vanaf
en dan blijft 2800 voor de aanhanger over als technisch maximum.

Nu zijn er verschillende standaard truuks.
In NL heeft men ten eerste een rekenkundige handigheid gebruikt om het laadvermogen van de auto op 750 liko te krijgen want dat verkoopt beter dan 215.
Idem het aanhangergewicht. Ook daar is een marketingtruuk voor. Door een heel speciale aanhanger met sturende voortrein en een eigen hydraulisch remsysteem als randvooraarde te stellen kan het maximale aanhangergewicht SCHIJNBAAR veranderd worden.
Denk aan het maximum gewicht van een ongeremde aanhanger; dat is 750 kilo bij voldoende remvermogen van de trekauto. Een béter remmende en beter sporen aanhanger mag dan zwaarder zijn toch?!
Dat is de redenering volgens welke in NL SSangYong 3500 kilo* op het kenteken heeft staan.
Het sterretje is de kleine lettertjes; de speciale aanhanger.
Zónder die voorwaarde is het technische maximum nog steeds die 2800 kilo.

In NL staat de Korando als 1810 kilo wegend op kenteken. Dat zou inhouden dat deze met een aanhanger van 1810 erachter op 100% zit, geen gewicht meer in het voordeel heeft.
Stel je dan nú even voor dat 1200 van van die 1800 kilo naar eigen believen bewegende lading is.

De Korando:
- Staat 3500 kilo met sterretje op het kenteken
- dat is 2800 kilo normale aanhanger kan technisch
- 1800 kilo goed beladen kar bouwmateriaal is voor een ervaren chauffeur nog nét te doen in het verkeer
- door het hoge deel levende lading is 1600 kilo 2-paardstrailer genoeg

´Ja, maar,.......´
Ok.