Bokt.nl

Gloa schreef:

Er is al een perfect meldingssysteem die iedereen kent........bel 112!!!!! De meldkamer staat in rechtstreeks contact met de treindienstleider die onmiddelijk het treinverkeer kan waarschuwen. Dus blijf met je klauwen van die camera functie af en bel 112 bij problemen op een overweg.

Gloa schreef:

Overwegen hebben geen beveiliging die nagaat of het spoor vrij is. Alleen overwegen die hermetisch afgesloten zijn door slagbomen en waar je dus ook niet meer vanaf komt als je strandt krijgen een controle voordat de bomen sluiten. Deze overwegen (de adob; automatische dubbele overweg bomen) zijn er in de regel alleen bij 4 sporige overgangen.

Er is al een perfect meldingssysteem die iedereen kent........bel 112!!!!! De meldkamer staat in rechtstreeks contact met de treindienstleider die onmiddelijk het treinverkeer kan waarschuwen. Dus blijf met je klauwen van die camera functie af en bel 112 bij problemen op een overweg.

Een meldingssysteem op overwegen is niet haalbaar, omdat je dan ook het hele beveiligingssysteem hierop aan moet passen en elke overweg van een sein moet voorzien. De meeste overwegen liggen op de vrije baan ergens tussen de seinen in. Het is in de verste verte niet te vergelijken met stoplichten op een kruispunt. En laten we het nog maar even niet hebben over storingsgevoeligheid van dat soort systemen of mensen die het leuk vinden om voor niets op die alarmknoppen te slaan en daarmee een compleet traject voor minimaal een uur plat leggen. Gaan de reizigers leuk vinden.........

Ik heb geen hele goede wegbekendheid op dat traject maar bij het enkelspoor daar heb je echt geen hele korte treinopvolging in de andere richting tenzij je vlak voor of na een station zit. Als 1 van die 2 treinen dan geen stop hoeft te maken en alles loopt goed volgens planning dan kunnen die treinen elkaar heel strak kruisen. Dan kan je theoretisch binnen een minuut weer een trein op volle snelheid vanuit de andere kant hebben op enkelspoor.

Lalidan schreef:

Maar volgens mij is er ergens best een camera systeem te bedenken, waarvan de beelden door de machinist gezien kunnen worden. Dus bij elke overgang een camera, in de bedienruimte van de machinist een beeldscherm en zorgen dat het beeld bij het passeren van de ene overgang automatisch naar de volgende springt. Dat heeft de machinist zicht op de overgang en had hij kunnen stoppen.

Veel geld? Ja, uiteraard. Veel moeite? Zonder meer. Maar zijn dat redenen om dit soort dingen te laten gebeuren? Als ik als brugwachter een brug open draai met iemand tussen de slagbomen ben ik ook de sjaak, waarom mag een trein dan zonder zicht doorrijden?

Lalidan schreef:

Waarom kan dat niet? Dan zet je twee of drie beeldschermen neer zodat hij vooruit kan kijken.
Onmogelijk is niks, overal is een oplossing voor. Welke het beste werkt, moet blijken. je kan bijvoorbeeld ook net als bij bruggen, gewoon op elke overweg een camera zetten en dan iemand in een bediencentrale die de beelden bekijkt en op een noodstop kan drukken.

Er zijn zo veel mogelijkheden, dan moet er gewoon gekeken worden wat het beste past.

Lalidan schreef:

Waarom kan dat niet? Dan zet je twee of drie beeldschermen neer zodat hij vooruit kan kijken.
Onmogelijk is niks, overal is een oplossing voor. Welke het beste werkt, moet blijken. je kan bijvoorbeeld ook net als bij bruggen, gewoon op elke overweg een camera zetten en dan iemand in een bediencentrale die de beelden bekijkt en op een noodstop kan drukken.

Er zijn zo veel mogelijkheden, dan moet er gewoon gekeken worden wat het beste past.

Lalidan schreef:

Gloa schreef:

Er is al een perfect meldingssysteem die iedereen kent........bel 112!!!!! De meldkamer staat in rechtstreeks contact met de treindienstleider die onmiddelijk het treinverkeer kan waarschuwen. Dus blijf met je klauwen van die camera functie af en bel 112 bij problemen op een overweg.

Euh, hoeveel tijd denk jij dat er zit tussen op het spoor vast komen te zitten en het moment dat een trein op volle snelheid er is?

Inoterry schreef:

Weet je wel hoeveel overwegen er zijn in Nederland? Weet je wel hoeveel plekken er zijn in Nederland waar de overwegen erg kort op elkaar zitten? Een trein mag gewoon door een groen sein heem denderen omdat ze voorrang hebben en omdat er zich gewoon niks of niemand op die over weg hoort te bevinden als die gaat rinkelen, ook brandweer, ambulance en politie met sirene horen te wachten ivm de enorme remweg van een trein. Dat systeem wat jij nu zo simpel bedenkt is gewoon niet uit te voeren. Al zit er iemand in een centrale die ziet dat er zich iets op een overweg bevind die meteen op een noodknop duwt, dan nog is dat gewoon te laat. Een beeldscherm in de bediende cabine is ook geen optie, de machinist moet de seinen in de gaten houden, geen beeldscherm. Als hij/zij een rood sein mist omdat er op een beeldscherm gekeken moet worden of de overweg vrij is, zijn de gevolgen nog veel erger dan wat er nu in Dalfsen gebeurt.

Free2 schreef:

Wat een verschrikkelijk ongeluk. Maar wat ik niet precies snap, hoe kon die hoogwerker nou nog steeds op het spoor staan toen de tweede trein langskwam? Hij had 5 minuten tijd en moest in die tijd laten we zeggen een meter of 20 afleggen. Dat betekent dat hij dat had gered met een snelheid van 0,0667 m/s oftewel 0,24 km/uur. Ik kan me niet voorstellen dat een voertuig, ondanks de rupsbanden, zo ontzettend langzaam rijdt. Kan iemand mij dit uitleggen?

Edit: Natuurlijk gaan de slagbomen eerder dicht maar dan zou je denken dat hij alsnog genoeg marge heeft gehad.

Gloa schreef:

@Riddershow; Houten slagbomen zijn van waaibomenhout en die rij je er nog af met een snorfiets als het moet. De aluminiumbomen hebben een breekpunt waardoor ook die er makkelijk af breken. Dat is juist zo gemaakt zodat 'opgesloten' verkeer eruit kan vluchten en je vrachtwagens niet vast kan klemmen op een overweg. Want die bomen belanden nogal eens bovenop de oplegger.

Inoterry schreef:

Ook dat is geen haalbare kaart. Daarvoor zijn er gewoon veel te veel overwegen in Nederland en afremmen en optrekken met een trein is op geen enkele manier te vergelijken dan met een auto.

Gloa schreef:

Deelnemen aan het verkeer is nu eenmaal een gevaarlijke bezigheid, daar doe je niets aan. Prorail investeert enorm veel geld om overwegen veiliger te maken. Veel worden gesloten of verlegd naar een onderdoorgang. Daarnaast zetten ze ook flink in op bewustwordingscampagnes over de risico's. En laten we wel wezen; alle ongelukken op een overweg worden veroorzaakt door het wegverkeer, nooit door de trein. Dus waarom moet daar dan op worden afgegeven?

Gloa schreef:

Ik denk dat Tobbes de snelheid van het wegverkeer bedoelt. Voor een trein is dat inderdaad onmogelijk.