Bokt.nl

shera schreef:

ok, dat klinkt goed.
aanvullende gegevens:
Mercedes 230 G stationwagon
4 cyl 2.3 liter

MissDonna schreef:

op gas moet je koken, niet rijden. Dat is wat ik en mn omgeving zeggen ( automonteurs) Gas word zó heet in de motor. Mensen denken dat het goedkoper is, met tanken wel. Maar wat denk je dat het kost als je koppakking er uit ligt? Omdat het te warm word. En vaak is de kop dan ook kom dus deze zal ook gemaakt moeten worden. uiteindelijk kan je beter gewoon benzine blijven rijden. Wil je een sterke trek auto. kan je beter een diesel nemen. Deze hebben meer kracht.

MissDonna schreef:

op gas moet je koken, niet rijden. Dat is wat ik en mn omgeving zeggen ( automonteurs) Gas word zó heet in de motor.

ikke schreef:

Hhmmm, wacht even HC, is de G zowel met injectie als carburateurs geleverd? Als in dat de 230E staat voor 230 injectie (einsprits).
Ik was even uitgegaan van een carburatieblok. Dat maakt wel een verschil.

Huertecilla schreef:

ikke schreef:

Hhmmm, wacht even HC, is de G zowel met injectie als carburateurs geleverd? Als in dat de 230E staat voor 230 injectie (einsprits).
Ik was even uitgegaan van een carburatieblok. Dat maakt wel een verschil.

Niet echt. Alleen een andere verdamper voor de gasinstallatie.

Citaat:

Overigens staat Mercedes níet bekend om tamme motoren. Wel om conservatief toepassen van onbewezen moderne techniek, maar dát is wat anders en heeft goede redenen.
Mercedes heeft in de G-wagen een indrukwekkend breed aanbod van verschillende motoren geleverd.
De 230 van het topic is een voorbeeld van oer-conservatief oerdegelijk en het was de lichtste motor in de G en bedoeld als instapmodel. De verschillende vijf-en zescilinders waren het middenaanbod.
Je kan in de G-wagen ook een 5.439 cc. V8 vinden waarvan als die op LPG loopt de 4.0HE nóg stil van in een hoekje gaat staan snikken

hc

Citaat:

edit: even nagekeken en de krachtigste motor leverde 507 pk. Is dat genoeg in een G
De G volgend dit jaar trouwens het 30 jarig jubileum; zal er wel weer een supersterke jubileumversie komen.

shera schreef:

Wij willen uiteraard gas laten inbouwen om goedkoper te rijden. Nu gebruiken we de auto bijna alleen voor de trailer aangezien hij niet bepaald zuinig rijdt, maar in de toekomst willen we er ook meer 'gewone' kilometers mee gaan maken. Ik mag toch hopen het overstappen op gas wel de investering waard is?

ikke schreef:

Apart, je kunt wel straffeloos een koekblik op wielen zetten en dat vrolijk 30 jaar verkopen (Mercedes G, Defender) maar design moet blijkbaar steeds anders, tja.............

shera schreef:

Dat klinkt dan weer minder gezellig...

Huertecilla schreef:

ikke schreef:

Apart, je kunt wel straffeloos een koekblik op wielen zetten en dat vrolijk 30 jaar verkopen (Mercedes G, Defender) maar design moet blijkbaar steeds anders, tja.............

Ik begrijp deze zin niet helemaal Ikke.

Evolutie in motortechniek wordt vooral gedicteerd door overheidsregels en wat de klant door marketing gestuurd denkt nodig te hebben.
Zo is de OM602nog steeds een heel fijne motor welke alleen door de CO-verlakkerij om zeep geholpen is. De grote grap is dat deze motor i.t.t. de 'moderne' opvolgers op hergebruikte plantaardige olie kan lopen en dan CO-neutraal is.....

De terreinwagenmarkt is trouwens een reservaat voor 'dinosaurussen'. De Jeep CJ7 wordt in Inda nog steeds door Mahindra gemaakt.
De Lada Niva is pas nét uit productie en de dood GM bedachte opvolger zo aantrekkelijk en functioneel als een aangespoelde kwal op het Scheveningse strand.
De Korando is 10 jaar vrijwel ongewijzigd verkocht en wordt sinds 2005 in licentie Egypte en per dit jaar in zuidelijk Rusland gemaakt. De russen hebben zelfs de complete(!!) productielijn overgenomen, dus die maken exact dezelfde auto, alleen op een andere plek. Gaat nog wel 15 jaar of zo mee dus. Je raadt nooit met welk motoren.... Hét onverwoestbare Mercedes-trio The Good, The Bad and The Ugly; de OM602 diesel, de 3,2 zes-cilinder en de 230E

hc

Laars87 schreef:

Wij hadden een Mercedes C-klasse. Hier hadden wij ook een gastank in laten bouwen.
Ik geloof iets van 2000 euro laten inbouwen, en de LPG is lekker goedkoop in buurland België..
Maar daar kwamen nog eens honderden euro's reparatiekosten bij omdat de motor compleet naar de paasei was door de lpg.
een grote ramp was zo'n gastank.
Daarom zullen wij nooit meer een gastank in laten bouwen.
Mijn oom had precies hetzelfde probleem met zijn auto.

ikke schreef:

Dat is dus precies wat ik bedoel. Je kunt straffeloos 30 jaar lang een oerlelijke koektrommel bouwen en nog staan we ervoor in de rij. Zouden we voor een nieuwe Mercedes 300SE model 1980 maar met moderne techniek ook zonder blikken of blozen 90.000 euro neertellen? Ben bang van niet......

Huertecilla schreef:

ikke schreef:

Dat is dus precies wat ik bedoel. Je kunt straffeloos 30 jaar lang een oerlelijke koektrommel bouwen en nog staan we ervoor in de rij. Zouden we voor een nieuwe Mercedes 300SE model 1980 maar met moderne techniek ook zonder blikken of blozen 90.000 euro neertellen? Ben bang van niet......

De modale klant zal dat niet doen doordat deze door marketing gevormde 'needs' heeft.

Verder is foeilelijk een kwestie van smaak. Als je het op functionaliteit toetst zijn de meeste wagens van nu vormgegeven. Geweldige Cw waarde doch hoe snel ríj je gemiddeld 50?
Met betrekking tot zicht, binnenruimte, ventilatie, zonlichthitte en gewicht zijn de moderne enorme platte ruiten een stap áchteruit.
Bijvoorbeeld.

Citaat:

Ja, als ik 90 miel voor een reisauto te besteden zou hebben, dan zou ik liever een nieuw gemaakte 300TD (W123T) model 1980 hebben dan een model 2009. VEEL liever. We hebben een dergelijke Touring gereden hier en dat ding is gewoon

Wat maakt míj het nu uit dat autojournalisten met de E-klasse 10 secondes per ronde sneller zijn op een circuit en het ding 50 km/uur harder loopt???? Ik rij er niet harder mee dan 120. Ok, 130
Ik heb liever dat ik geen airco nódig heb bij lekker voorjaarsweer maar gewoon het dak open kan doen om van het zonnetje te genieten ivp te smoren in de glazen kooi.
Ik heb liever dat de dorpsgarage met een set steeksleutels alles kan oplossen en je niet voor elke hik naar een centrum met een electronische intensivecare-eenheid moet.
Bijvoorbeeld.

Dus, ja, geef mij maar een nieuwe W123T en een nieuwe Panda Sisley (4x4) voor locaal gebruik

hc

ikke schreef:

ik zoek nog een paar voorstoelen, moet ik daarvoor in Spanje zijn?

Huertecilla schreef:

ikke schreef:

ik zoek nog een paar voorstoelen, moet ik daarvoor in Spanje zijn?

Kan, zijn dezelfde als in de Seat. Voor de Panda moet je in Italië zijn uiteraard. Daar is zelfs de 4x4 vrij algemeen.

hc