Bokt.nl

schoentje schreef:

Is dat niet gewoon een keer op de rem trappen? Zo moest dat iig toen ik E haalde, ook achter C. Je ?erkt dan vanzelf wel of de aanhanger doorduwt.

schoentje schreef:

Is dat niet gewoon een keer op de rem trappen? Zo moest dat iig toen ik E haalde, ook achter C. Je ?erkt dan vanzelf wel of de aanhanger doorduwt.

schoentje schreef:

Is dat niet gewoon een keer op de rem trappen? Zo moest dat iig toen ik E haalde, ook achter C. Je ?erkt dan vanzelf wel of de aanhanger doorduwt.

ikke schreef:

schoentje schreef:

Is dat niet gewoon een keer op de rem trappen? Zo moest dat iig toen ik E haalde, ook achter C. Je ?erkt dan vanzelf wel of de aanhanger doorduwt.

Ehm, ik moest bij C-E altijd met de aanhangerrem de combi stilzetten ter controle van de aanhangerreminstallatie.

Dat was ook de tip van mijn instructeur: als je ooit merkt dat je voetreminstallatie het begeeft, zet je combi stil op de reminstallatie van de aanhanger (in de hoop dat dat stukje systeem het nog doet) zodat je combi tenminste niet gaat slingeren of scharen en soort van bestuurbaar blijft.

Ariebren schreef:

Maar nu weer terug naar de paarden trailer.
Ben een BE rijder, dus Patrol van dik 1900 kg met trailer van max toelaatbaar totaal gewicht van 2000 kg.
Hoe controleer je de werking van die oploop rem ??

LBLGypsyCobs schreef:

Oplooprem controleren, eerst rustig remmen en dan doorremmen, de trailer mag de auto niet 'duwen'.

Ik draai na het aankoppelen het neuswiel weer naar beneden en laat zo de trailer en ook m'n aanhanger de auto iets optillen.

Slijtage kogel controleren zou ik niet weten.

Ariebren schreef:

De kogel wordt opgemeten bij de APK keuring.
Keertje meegemaakt bij mijn vorige Patrol dat hij afgekeurd werd. (RIP)
En er is dus een afkeur maat.
Misschien weet "ikke" dat.

Maar of de koppelhaak een afkeur maat heeft, dat weet ik nog niet.

Ariebren schreef:

De kogel wordt opgemeten bij de APK keuring.
Keertje meegemaakt bij mijn vorige Patrol dat hij afgekeurd werd. (RIP)
En er is dus een afkeur maat.
Misschien weet "ikke" dat.

Maar of de koppelhaak een afkeur maat heeft, dat weet ik nog niet.

Ariebren schreef:

Oke, nu weten we dat de kogel van de trekkende auto een afkeur maat heeft op 49 mm.
De aanhanger koppeling heeft geen afkeurmaat. (wettelijk ??)
Er zit een veer in die de boel bij elkaar houdt. (klopt dit)

Maar nu mijn volgende vraag.
Er zitten twee vet nippels op de oploop rem.
Wie pompt er zo nu en dan wat nieuw vet in ??

janderegelaa schreef:

@ikke: je mag niet zomaar vet op een kogel smeren. En zelfs strikt verboden als je met stabilatoren werkt!

Ariebren schreef:

Mijn Peitz 2.0, oplooprem, heeft dus twee vetnippels.
Doordat mijn aandacht daarop gevestigd is, zie ik nu heel veel aanhangers met vetnippels op de oploop rem.

Stabilisatoren is voor een enkel asser caravan die met verkeerde kogeldruk rijdt.
Je weet wel de zak met aardappelen voorin, omdat we naar Spanje gaan.

janderegelaa schreef:

ikke schreef:

Ehm, ik moest bij C-E altijd met de aanhangerrem de combi stilzetten ter controle van de aanhangerreminstallatie.

Dat was ook de tip van mijn instructeur: als je ooit merkt dat je voetreminstallatie het begeeft, zet je combi stil op de reminstallatie van de aanhanger (in de hoop dat dat stukje systeem het nog doet) zodat je combi tenminste niet gaat slingeren of scharen en soort van bestuurbaar blijft.

De nieuwere vrachtwagens hebben geen aparte rem meer voor de ahw. Dit omdat chauffeurs ( met name bij huurtrailers ) om die manier probeerden om hun eigen remmen te sparen met alle gevolgen van dien.

ikke schreef:

janderegelaa schreef:

@ikke: je mag niet zomaar vet op een kogel smeren. En zelfs strikt verboden als je met stabilatoren werkt!

Waarom zou ik met stabilisatoren werken? Daar heb ik het nut nooit zo van begrepen. Leg eens uit.

ikke schreef:

schoentje schreef:

Is dat niet gewoon een keer op de rem trappen? Zo moest dat iig toen ik E haalde, ook achter C. Je ?erkt dan vanzelf wel of de aanhanger doorduwt.

Ehm, ik moest bij C-E altijd met de aanhangerrem de combi stilzetten ter controle van de aanhangerreminstallatie.

Dat was ook de tip van mijn instructeur: als je ooit merkt dat je voetreminstallatie het begeeft, zet je combi stil op de reminstallatie van de aanhanger (in de hoop dat dat stukje systeem het nog doet) zodat je combi tenminste niet gaat slingeren of scharen en soort van bestuurbaar blijft.

Citaat:

Toch was dat niet zo'n handige opmerking van je instructeur...

Het AHW remventiel en het gewone remventiel zitten allebei op de voetrem. Omdat een combinatie gaat scharen als het trekkende voertuig is remt gaat de eerste remdruk naar de AHW, via de voetreminstallatie....

De remmen van een vrachtwagen van een vrachtwagen hebben een grote veer in de cilinder. Op het moment dat de vrachtwagen luchtdruk verliest ontspant die veer zich en gaat de vrachtwagen automatisch op de rem. Daarom kan een vrachtwagen die zonder lucht staat ook niet wegrijden. En daarom moet je met een vrachtwagen ook altijd eerste de rem controleren als je wegrijdt. Dan weet je of het ventiel stuk is. Standaard exameneis, ook bij het C examen.

marjan1986 schreef:

terug laten wegen kan. Heb ik ook gratis laten doen. Maar houd er wel rekening mee dat als een 2 paards trailer gaat slingeren achter een auto van 1200 kilo je niks in te brengen hebt!! Vandaar dat ik dus ook een 1.5 paards gekocht heb. Met mijn auto merk ik al dat die moeite heeft om een helling op te komen. Vandaar dat ik daar alleen mee rijd na wedstrijd via binnendoor wegen en max 10 km. Ik Weet niet wat de motor inhoud van je auto is? Nou heb ik 't voordeel dat ik twee x per maand bij de buren kan starten als ik wil en dat is een kleine 2 km. Moet ik echt een stuk verder dan neem ik de auto van mijn ouders mee.